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结合面现场补焊研磨

汽缸接合面变形间隙补焊研磨技术

    发电机组在运行中引起汽缸结合面变形的原因有多种多样,有运行中上、下缸温度差超标引起的,有扣螺栓时预紧力不一致引起的,也有制造厂缸体残余应力过引起的。无论时哪种原因引起的变形都没有一定规律,而且上、下缸的变形的位置和变形量都不一致,但这种变形都是变形,这种变形导致汽缸漏气。在机组修中,我公司技术人员针对汽缸变形的特点,利用研磨和补焊工艺处理汽缸结合面间隙过,以达到修后汽缸不漏气和修复层永不脱落的目的。
具体方法是利用研磨和补焊方法:

   1、 对下缸有间隙的部分处理,利用塞尺检测变形间隙具体小,并标定需要补焊的长度范围,根据检测数据对下缸有间隙部位进行补焊密封带,补焊后进行打磨研磨(在打磨研磨过程中需要多次反复扣缸检测)直至用塞尺检测补焊研磨处与其它部位配合间隙一致.这种方法的特点是只对下缸进行处理,下缸面上的螺栓不用全部拆掉.修补下缸法相对来说工期以及费用少些(一般多采用此种补焊法)。

2、对上、下缸面上有间隙的部位分别处理,利用平尺塞尺分别将上、下缸面上有间隙部位标定并补焊密封带,直至利用平尺对上、下缸面分别检查密封带间隙≤ 0.05mm 。这种方法的特点是对上、下缸面分别进行处理,下缸面上的螺栓要全部拆掉,上缸面要翻过来,修复的上、下缸面均平整,使空扣缸间隙(紧 1/3 螺栓时)修复到 0.20 mm左右。(焊补研磨工艺基本同下缸补焊法一样)相对来讲增加了较的焊补研磨以及扣缸的工期.

3、充分了解技术参数,对施工现场进行实际勘察,观察周围环境,考虑施工作业的安全。技术措施要求切实可行,可控性强。向施工作业人员进行技术交底。

3.1微弧冷焊的特点:

A、焊接强度高,冶金结合,焊补层保证永不脱落。

B、冷焊焊补处温度低,焊补处温度在60℃以下。

C、焊补处无应力,所以不会产生裂纹变形等。

D、无热影响区,焊补处无热影响区,不会改变母材原有特性。

3.2微弧冷焊所用的材料选用进口镍基合金焊材Ni-Cr化学成份为:

Ni-59.0       C ---0.10         Mn---5.0-9.5

Fe--10.0       S--0.015          Si--1.0

Cu--0.50       Cr--13.0-17.0     Ti--1.0        

Nb--1.0-2.5    P--0.030          其它---0.50

4、施工步骤:

4.1将高压外缸合缸,冷紧1/3螺栓,实测变形位置间隙、长度及深度,做好记录。高压内缸及低压内缸冷紧1/2螺栓,实测变形位置间隙、长度及深度,做好记录。

4.2补焊位置确定:根据实测结果,由薄至厚依次分阶段、分块进行,待前一处修配研刮完成后,方可进行下一阶段施焊及研刮。

4.3每焊接50mm长度即停止,保证局部温度焊接起弧位置和灭弧位置分开,各焊道要重叠1/3-1/2。焊接时采用交叉轮换的焊接方法,注意控制层间温度,注意分散焊接,避免集中焊接采用修刮方式对汽缸结合面进行修复,采用焊材为1.2mm的ERNiCr-3焊丝。

4.4确认无缺陷后,在吊车起重配合下,涂抹红丹粉,采用对撞法,多次合并上下缸体,去除高点;合缸冷紧1/3螺栓检查应0.05mm不入,各焊道要重叠1/3-1/2。原汽缸结合面漏汽部位100%补焊。

4.5对焊补位置粗磨合后用平板进行对研,用平面刮刀进行刮削直至接触面积于75%且分布均匀。用标准平尺在找好基准点后用塞尺检查修补厚度及间隙,直至合格为止。

4.6精磨汽缸中分面,经过多次合缸修复,保证焊接处平整光滑;

然后用油石磨平。

4.7收拾工具,清理施工现场,组织验收,工作结束。


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